0%
Загрузка медиа-ресурсов...
Создаём цифровые двойники, имитационные, аналитические, графические и графо-аналитические модели, а также ПО для оптимизации производственных процессов.
Точность прогнозирования состояния железнодорожной инфраструктуры с использованием цифровых двойников достигает 91%, что подтверждено результатами полевых испытаний.
Увеличение реальной пропускной способности узлов без физического расширения путей.
Оптимизация распределения маневровых средств и сокращение простоев подвижного состава.
Соединяем инженерную экспертизу, математическое моделирование и разработку ПО, чтобы проверять решения до их внедрения и улучшать технологические процессы.
Воспроизводим объект, его ресурсы, правила и ограничения во времени — от транспортной инфраструктуры до производственного участка.
Проверяем очереди, загрузку ресурсов, сценарии роста, сбои и варианты реконструкции до капитальных затрат или смены регламента.
Объединяем данные, показатели и ограничения в понятную модель для оценки эффективности, рисков и ожидаемого эффекта мероприятий.
Визуализируем связи, маршруты, потоки и критические точки, чтобы технологическая картина была понятна инженерам и руководителям.
Разрабатываем прикладные программные продукты, которые закрепляют расчётные модели в регулярной работе предприятия.
Автоматизированное выявление «узких мест» с помощью динамических симуляций.
Фокус — Хабаровск, Владивосток, Находка, Ванино и Комсомольск-на-Амуре. Учитываем специфику портовой, железнодорожной и производственной инфраструктуры региона.
Для компаний, чьи объекты находятся на Дальнем Востоке, а центры принятия решений — в Москве, Нижнем Новгороде или Санкт-Петербурге, проводим рабочие сессии и защищаем расчёты в удобном формате.
Оптимизация взаимодействия причалов, складов и ж/д путей. Моделирование разгрузки вагонов и согласование графика подхода судов.
Для металлургических, горнодобывающих и химических предприятий с развитой сетью внутренних путей необщего пользования.
Сухие порты, контейнерные терминалы и распределительные центры. Проектирование оптимальных схем подачи и уборки подвижного состава.
Наши инженеры адаптируют модель под любые задачи и сценарии.
Определяйте технологические возможности, узкие места и загруженность элементов путей и станций в любых условиях без проведения дорогостоящих натурных экспериментов.
Сокращайте финансовые и временные издержки за счет точечной визуализации элементов инфраструктуры, требующих модернизации и расширения.
Рассчитывайте предельную реальную пропускную способность железнодорожных станций и перерабатывающую способность подъездных путей с учетом всех факторов.
Мы разрабатываем демонстрационные решения и интегрируем их в учебные процессы. Это позволяет продемонстрировать возможности нашего моделирования и поддержать профильное образование.
Поэтапный процесс создания высокоточного цифрового двойника вашей транспортной системы.
Собираем параметры вашей транспортной инфраструктуры, схемы путей, регламенты работы, объемы грузооборота и параметры маневровых операций. На этом этапе формируется логика будущей модели.
Разрабатываем интерактивную имитационную модель вашей станции или узла с учетом всех путей, стрелок, маневровых средств, фронтов погрузки и выгрузки, а также сценариев эксплуатации.
Прогоняем пиковые нагрузки, моделируем изменения технологических схем, проверяем влияние сбоев, очередей и ограничения. Выявляем реальные слабые звенья и точки роста.
Передаем готовую модель, аналитику, отчеты и практические рекомендации по оптимизации производственных процессов. При необходимости подключаем сервисное сопровождение и обновление модели.
Цифровой двойник формируется на основе детального анализа и обработки информации об объекте. Чем подробнее исходные данные, тем выше точность моделирования.
Наш аналитик поможет составить опросный лист и структурировать информацию.
Заказать консультацию аналитика →Свяжитесь с нашими специалистами для обсуждения технических деталей, отправки технических заданий или организации онлайн-презентации возможностей системы.
Стоимость разработки и сроки создания модели рассчитываются индивидуально. Они зависят от масштаба путевого развития, уровня необходимой детализации и круга решаемых задач.
